原创 手机地图大战已终结

原标题:手机地图大战已终结

作者|王长胜

出品|科技观察

互联网行业从来不缺战争,各个细分领域都有多个玩家参与,竞争白热化程度居各行业之首。尤其是地图这么重要的领域,无论是大巨头还是小巨头,都一直觊觎很久。除了高德地图和百度地图,以及腾讯和搜狗这种老玩家之外,滴滴、美团、小米、华为等巨头近期也都宣布了要进军地图领域的决心。

有一组数据很能说明问题。从2013年6月至2017年10月的四年间,国内拥有电子地图甲级测绘资质的企业始终保持在13家,而从2017年10月至今,这一数字快速增加到20家,既有Momenta、宽凳这种新创企业,也有滴滴、美团、华为等科技巨头参与其中,仅今年前8个月就有4家企业获得资质。

大家突然热衷于地图,其实是看中了移动出行、自动驾驶的未来,而且,中国企业有个特点,不想受制于人,所以,滴滴出行和美团打车、美团外卖等业务在积极探索无人驾驶在网约车和送餐领域的机会和可能的同时,想拥有自己的地图业务也在情理之中。

但是,地图这事,真的不是你想干就能干。

为什么这么说呢?原因有三:1.手机地图市场已经瓜分完毕,已经高达7.5亿的用户规模,未来用户增长日趋见顶,玩家更专注于自身产品本身的深耕细作;2.双寡头格局明显,高德地图和百度地图占据了绝大部分市场份额,而且高德以压倒性优势领先,百度追赶乏力,正面冲突的可能性很小;3.手机地图的护城河很宽,光是用户行为和数据的积累就需要多年积淀,所以,新进入者根本没有机会。

首先,我们来看一下行业数据。

根据iiMedia Research (艾媒咨询)数据显示,2018年中国手机地图用户规模为7.37亿人,预计2019年达7.55亿人。

从月活用户数来看,高德地图与百度地图形成了双寡头垄断格局,而且高德地图与百度地图的差距也是越拉越大,根据QuestMobile 2019半年度中国移动互联网实力价值榜显示,高德地图月活跃用户超过4.76亿,位居全网第八。市场中的第三名腾讯地图和第四名搜狗地图,已经完全退出了竞争。

很明显,在这种竞争格局之下,已经没有太大变数,如果高德地图不自己犯错,百度地图想翻盘基本不太可能。而且,加入阿里体系之后,高德拥有了更多的协同效应,与阿里云、菜鸟、饿了么等深度合作,在优化产品和丰富数据方面,有了长足的进步,这一点也是百度地图所或缺的。

从另外一个角度看,高德地图在阿里集团内部属于独立的一级事业群,由阿里合伙人、元老级技术大牛刘振飞带队,进一步扩宽了技术护城河。而百度地图,经过多次架构调整,在百度集团内部的话语权和权重并不高,尤其是最近百度集团也深处泥潭,能够给与百度地图的支持十足有限。

下面再来说说新玩家进入地图的门槛有多高。地图不是一张图,而是一个数据库,如果没有海量用户的使用数据,这张图就是摆设,正所谓“越用越好用”,有多少用户愿意做新地图的小白鼠呢?超级烧钱不说,更重要的是需要时间的积淀。

这不是危言耸听。我们来看看这个行业的水到底有多深?

手机地图有“上半身”和“下半身”之说。所谓“上半身”,指的是产品能力,就是用户所见的这个APP好用与否。所谓“下半身”,指的是数据生产能力。这两项能力上下兼备缺一不可,而高德是市场上唯一具备完整能力的互联网地图企业,在上半身“产品”和下半身“数据”两个赢取用户的决定性层面都极具竞争力。

我们先来看一下“上半身”。

作为国内首个日活用户过亿的出行平台,同时也位列国民十大超级应用,高德地图早已不再仅仅是个导航工具,不久前进行了产品全面升级,推出了崭新的品牌Slogan:“行,用高德”,还发布了全新的v10.0版本。高德集团总裁刘振飞表示,产品全面焕新,意味着高德地图正式进入了新的战略发展阶段:从地图导航工具,升级为国民出行平台。

国民出行平台,绝非浪得虚名。如今,高德地图已经覆盖地图信息服务、驾车导航、共享出行、智慧公交、智慧景区、骑行、步行、长途出行等非常全面而且专业的移动出行服务。

高德打车可一键多平台同时叫车

在共享出行方面,高德地图2年前首创了聚合打车的模式,如今已接入了近40家合作伙伴,可在全国范围内为用户提供一键多平台叫车的服务,带来更高效便捷的打车体验。

除了给用户带来方便,高德打车的聚合模式还给整个行业带来了新的发展思路。8月28日,高德地图还发布了传统出行数字化升级方案,将从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持,助力传统出行企业升级转型。据悉,该方案首批已接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业。

在高德上线聚合打车模式之后,美团打车于今年4月份也推出了聚合模式。与高德不同的是,美团打车没有也不可能接入滴滴——而滴滴的运力和司机数量仍然占据国内大多数份额,这就很可能导致用户打不到车,尤其在高峰时期。美团的聚合模式更像是一个典型的“反滴滴联盟”,聚合了首汽约车、曹操等在市场上仅次于滴滴的玩家。

相反的是,高德打车没有自己做运力,和滴滴是长期的紧密合作关系。滴滴目前是高德最大的出行合作伙伴,唯一输出运力的平台也是高德;而高德也为滴滴提供了乘客端和用户端的导航及定位能力,高德打车同时也为滴滴带来大量流量。

虽然高德地图上线打车服务只有2年多时间,但一系列举措其实已经构筑起极深的护城河。

在公共出行方面,除了基础的地铁图、公交路线与站点查询,近期高德还与许多重点城市的政府相关部门和公交集团达成合作,获取公交权威信息,可以在地图上为用户直观展示公交车的实时位置,以及距离当前站点还有几站。目前,高德实时公交服务已在北京、天津、广州、深圳等30多个头部城市上线。

在智慧旅游方面,去年1月份,高德地图就与原国家旅游局达成合作,共同推出“全国全域旅游全息信息服务系统”;去年9月份,又面向全国景区发布了智慧景区开放平台。在今年9月17日举行的第三届“十一全民出行节”上,高德再次率先发布“景区随身听”服务,由著名收藏家、古董鉴赏家马未都出任高德首席导览官,亲声讲故宫,还有来自非遗传人、知名主播、知名配音演员、金牌导游等各领域的真人真声,为游客提供创新的景区内容服务。“景区随身听”将于十一国庆节期间正式上线,首批覆盖如故宫、恭王府、颐和园等全国逾500个热门景区,用户可根据自己的偏好购买导览语音包。

高德地图发布“景区随身听”,马未都任首席导览官

综上,只是“上半身”的一个剪影而已,这些能力的打造绝非一朝一夕之功,烧钱是其次,烧时间是真的

至于“下半身”,那就更复杂了。

举几个简单的例子,中国的道路和城市建设日新月异,你想去的地点是否在地图里有正确的标识和路线规划?路上堵不堵、有没有交通事故,地图上是否做了及时的更新……

在大数据方面,高德地图已成为中国最大的人地关系大数据平台,积累了丰富的位置大数据、交通大数据、用户大数据、应用大数据等,已经涵盖了完整的交通出行生态,成为了出行用户、汽车、应用、交警、景区等交通出行领域的“五大标配”。苹果地图的地点POI数据就是由高德提供的。

而且,道路出行大数据具备很强的网络效应,用的人越多越精准,所谓强者愈强。目前,高德就已经形成了“人人为我,我为人人”的大数据生态,不仅月活跃用户超过4亿,还为约200个城市的交通管理部门提供智慧交通服务。通过合理规划路线,高德每年为用户节省出行时间共计超过19.3亿小时,全年为用户节省出行距离109亿公里,相当于节省6.84亿升燃油消耗。

毋庸置疑,地图强大的入口价值已成为共识,尤其在未来中国居民出行需求暴增的趋势下,中国手机地图企业在出行领域的深耕还会继续,手机地图也逐渐成为大众生活的刚需工具,必备产品。加之未来无人驾驶技术的逐步普及和成熟,以高精地图为核心的B端竞争也会变得更加激烈,而高德地图在这方面也是最早布局的玩家,已经成为行业的基础设施。当然,这是另外一个话题,目前来看,高德高精地图还没有真正的竞争对手。所以,长期来看,手机地图的战争已经终结,而下一步B端高精地图的炮声还没有响起。高德正在路上狂奔,不给对手留机会。