换代更出彩,瞧瞧各价位销量激增的那些车

车型换代是产品周期中最重要的一个时间点,过去德系车一般8年左右时间换代一次,其间会进行一次改款,相对来说,日系车的换代时间会短一些,随着竞争愈发激烈,消费市场和平台架构技术的不断升级,换代更新的时间比过去大幅缩短。对于换代来说,有口碑“扑街”的,有销量下滑的,但也有口碑大幅提升的。

那口碑提升的车型都有哪些呢?咱就来看看。

大众 朗逸

作为合资A级车的“扛把子”朗逸,换代后销量一直稳居合资轿车榜首,3月份销量甚至达到了49036辆。

除了3月份,近几个月的销量也在三万以上,说朗逸是“扛把子”不过分吧。

肯定有小伙伴会说,老朗逸的销量就不错,新朗逸卖的好也是理所应当的。

这么说也没错,而且外观也更像迈腾、帕萨特等车型。换装MQB平台的朗逸再也不是德系“元老车型”,整车质感也有大幅提升。

现款朗逸也证明了自己青出于蓝而胜于蓝的实力。

本田 雅阁

又说雅阁了,我也不记得这是我第几回说雅阁了。在合资B级车的大换代中,雅阁一步一步登顶王座。其实,9代雅阁并不算成功,10代车最开始的压力也不小。

郭德纲有句话,全靠同行的帮衬。雅阁曾经的老对手们也都败下阵来,其中最惨的莫过于日产天籁了,拿着这个级别动力出众的2.0T可变压缩比发动机,最后却被带着1.5T发动机的雅阁“按在地上摩擦”,着实有点让人大失所望。

雅阁卖的好还有一个原因,就是这个运动感十足的外观。照搬思域设计的雅阁在细节上要比思域更好,毕竟级别不一样,所以雅阁设计的更为用心。

年轻化的运动设计也让雅阁的受众人群更为广泛,再加上混动车的推出,性价比让雅阁在这次“大乱战”一直保持领先。

不过,最近雅阁“摊上事儿”了,召回22万多辆雅阁,召回原因是发动机中冷器出口处空气流速设计的原因,会在极端情况下让发动机进入保护模式,从而导致加速受限,存在安全隐患。广本的解决办法是免费安装中冷器出口空气流速的装置。不知道这件事会不会影响到雅阁之后的销量,它还会保持在B级车销冠的位置上吗?

雷克萨斯 ES

说到雷车了,小伙伴们是不是开始兴奋了?这一代的雷克萨斯ES可以说是一次成功的“逆袭”。

曾几何时,雷克萨斯ES一车难求的景象让我联想到了“汉兰达”,不过ES可是纯进口车型,买车排队一部分是因产能问题,毕竟是进口车的身份,也并不完全是“饥饿营销”。

这代ES和凯美瑞、亚洲龙等车型一样出自于丰田TNGA架构,很多人愿意拿雷克萨斯ES和凯美瑞、亚洲龙对比。

虽然是同平台车型,但ES的品质、用料、工艺等等细节设计可不是凯美瑞、亚洲龙车型能比拟的。有些车,开过、坐过才知道。道理就好比,地基都一样,但一个盖别墅、一个盖商品房。

跟德系的5系、A6L、E级相比,ES的动力参数和尺寸上都没有优势,但ES凭借随处可见的品质,在这场C级车大战中成功“逆袭”,而且是没有一分钱优惠的情况下,北京地区,据说现在订车,已经排到12月底了。

宝马 X5

到这个级别了,显然就不能用销量来说话啦,新款宝马X5自上市以来就有很好的口碑。

在宝马全系车型都采用“大鼻孔”设计的道路上,X5的外观相对来说还算匀称。而且现款X5只有3.0T一种排量,并不提供2.0T车型。个人觉着,作为一个中大型豪华SUV车型,配个2.0T的发动机总有些蒙事的嫌疑。

还有一点,就是对手变“菜”了。作为X5的直接竞争对手,奥迪Q7曾经的辉煌霸气早已荡然无存,现阶段也是靠着终端大幅优惠“维持生计”。

那奔驰GLE呢?大家还是看图吧。

这一代奔驰SUV的设计个人真是欣赏不来,我已经找不到措辞来形容这辆新GLE了。

也就这个内饰还能说得过去,毕竟是奔驰嘛,内饰营造方面不会差事。总得来说,现在的奔驰新车,内饰绝对够漂亮,但造型设计总是让人觉得很怪。

话说回来,X5的外观和内饰就很均衡了,而且操控性也是三款车里的佼佼者。

所以在老对手的衬托下,这代X5就显得尤为优秀了。那你还知道哪些换代后口碑大幅提升的车型呢?说来听听。