狐友试车场

出品 | 汽车·驾阅

作者 | 朱峰

摄影 | 朱峰

编辑 | 马良

越来越多的车型都在往年轻运动方向发展,即便是曾经定位为商务车型的奥迪A6L(参数|图片),也在迎合市场趋势朝着年轻运动方向发展。试驾过奔驰E级(参数|图片)和奥迪A6L后会发现,它们的悬挂一个比一个硬朗,都像是换了一种“性格”。那么原本骨子里具备运动基因的宝马5系(参数|图片),目前在同级当中是怎样的存在呢?带着这样的问题,我们一起走进今天的狐友试车场来体验一番。

我们本期《狐友试车场》选取的两位专业评审分别是清华大学CIDEG行政办公室主任潘莎莉和健身营养首席讲师杨爱君,以及三位不同职业的网友评审,共同参与到新车测试当中。

《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审,与汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来,多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此,我们建立了一套测试车辆的评分体系,将评分体系的总分设置为100分,由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成,其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成,每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目,根据设定不同档位,分级打分。最终将结果和评分集中展示,提炼出专业观点,帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。

●宝马家族经典的设计风格

5系依旧是宝马家族的运动风格,车身比例协调,比较耐看。车身上有很多家族的经典元素,比如前脸的“双肾”造型进气格栅。在未来即将推出的改款5系身上,“双肾”进气格栅的造型将进一步得到进化,贴近新款7系(参数|图片)的设计。

原来宝马的内饰一直被吐槽不够豪华,自从这一代车型推出之后,内饰设计基本可以满足那些挑剔的消费者了。整体设计、科技感呈现以及内饰用料都达到了很高的水准。实际上,笔者刚开始看到更新之后的M套件运动方向盘时,觉得它的设计升级并不算成功,感觉运动感有所削弱,不过随着时间的推移,现在看来也可以接受。

●硬件素质表现出色

宝马530Li搭载的是B48系列2.0T高功率发动机,最大功率185kW,峰值扭矩350N·m。这样的参数算是2.0T发动机的主流参数,很多2.0T发动机都能达到这样的账面参数,但对于宝马来说,它的优势在于可以获得更优秀的轮上扭矩。

传动系统匹配的是来自ZF的8AT变速箱,换挡逻辑智能,是业界的标杆级水平了。

悬挂系统采用的是前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合,双叉臂悬挂的优势在于两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上双叉臂的横向刚度较大,车辆转弯时车身侧倾会更较小。

●0-100km/h加速测试——6.49s

我们实测530Li xDrive0-100km/h最快的加速成绩是6.49s,比官方公布的加速成绩快0.41s,成绩算是在我们的意料之中。对于德系品牌来说,一般情况下官方公布的加速成绩都是相对保守的,也就是说不需要在特别的外在因素条件下你也能跑出的成绩。起步阶段,0.8的g值能带来不错的推背感,加速过程中动力输出十分线性。2.0T高功率发动机动力储备充足,到加速的后段也没有出现明显的动力衰减现象,加速表现给人感觉很稳健。

●100-0km/h制动测试——36.19m

全力制动时,该车姿态保持良好,前悬压缩和后悬拉伸都在合理范围之内。多次测试依然能有稳定的表现,最终最好成绩定格在36.19米,制动成绩远高于汽车制定的标准线。

绕桩测试最能体现宝马5系底盘的调校水平,5系拥有精准的转向,车尾的跟随性也很好,尽管悬挂偏软,但是快速绕桩中它还是能给人很强的信心。悬挂压缩回弹之后车身状态表现依然稳定,连续的重心转移没有给车辆带来太大的麻烦。最终530Li xDrive的最快穿桩时速达到了63km/h,成绩属于优秀水平。

虽然方向盘回转总圈数适中,但是左转弯直径测试成绩并未达到预期中的水平,12.55m的成绩只能算是中规中矩,城市中掉头属于可以接受的范围。

本次测试中,我们模拟了日常通勤场景,测试路段涵盖了城市联络线和环路,包括拥堵和通畅路况,平均行驶时速为29km/h,总测试里程105km,最终计算得出百公里综合油耗成绩为9.7L。

● 道路试驾

5系开起来给人感觉很轻盈,从方向盘力度到车身的感觉都是如此。方向盘的转向力度很轻松,长时间驾驶也不易造成疲惫感,而且轻盈的转向并不会影响指向精准度,车头的响应很快。

相比525Li(参数|图片),搭载2.0T高功率的530Li在高速状态下更有底气,同样的是一脚油门到底,530Li的推背感不仅更强,且推背感的持续时间也会更长。

经宝马工程师调校出的ZF 8AT变速箱堪称业界标杆,换挡逻辑智能,总是在合理的挡位工作。8AT的齿比很绵密,大多数情况下都把发动机转速压得很低,日常80km/h巡航,转速也就1200rpm左右,很好的照顾到了燃油经济性。需要加速时深踩油门,变速箱的降挡速度也是非常之快,毫不拖沓。

底盘很舒适,路面上大部分的颠簸都能被很好的化解掉。如果把奔驰E级和奥迪A6L拿来一起对比,5系的悬挂是最舒适的。悬挂柔中带韧,最明显的是过减速带的时候,传递到车内的振动5系是最小的。骨子里拥有运动基因,不必把任何跟运动有关的设定都给堆上。5系对于底盘的调校是找到了一种平衡,具备中大型车该有的底盘舒适性,同时可以提供优秀且均衡的操控性能,这就是目前5系所呈现出来的状态,底盘表现挑不出毛病。

总结:

在大多数产品都向运动方向发展的潮流之下,将运动基因刻在骨子里的宝马,对5系的调校却展现出相对从容的状态。悬挂柔中带韧,没有刻意追求像奥迪A6L那样“硬邦邦”的底盘质感,宝马5系保留了中大型轿车该有的舒适性,同时操控性同样处于优秀级别,总的来说,5系是一款好开且长时间驾驶不累的车型。目前我们试驾的是2020款5系,市场的优惠幅度不小,后续改款5系即将推出,接下来是抄底5系的一个好时候。